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东平105国道流泽双桥工程计划今年6月西桥建成通车,王台大桥力争5月竣工通车

2019-03-13

在县委、县政府的密切关注和有关部门的严密督导下,大清河“两处三道”涉航大桥改造工程各施工参战单位发扬新时代泰山“挑山工”精神,担当作为攻坚,埋头苦干争先,全速加快工程建设,力争早日恢复畅通。

105国道流泽双桥和243省道王台大桥涉航改造工程,是我县跨年度工程建设项目,分别于2018年3月开工兴建。105国道流泽双桥涉航改造工程,由原32孔28米简支箱梁型大桥,经拆除24—27跨孔,新建主跨为64米下承式系杆拱桥,两侧分别新建23米跨孔预制箱梁结构与原桥连接。243省道王台大桥由原27孔30米简支预应力小箱梁型大桥,经拆除6—10跨孔后,新建主跨为64米系杆拱桥,两侧分别新建43米跨孔现浇箱梁结构与部分原桥断柱变坡提升后连接。两工程技术工艺复杂,施工难度较大大,是泰安市干线公路桥梁建设史上首次采用的桥梁结构形式。

王台大桥改造工程项目部总工孙青松:“本桥的施工难点主要有三个:一是四个深基坑的施工。在施工当中,项目部采用了引孔的施工工艺,来保证施工安全和质量;二是梁体的灌注顶升,采用了PLD同步顶升系统,来保证顶升的完整性和连续性;三是在现浇梁支架施工当中,项目部采用了大跨度64式军用梁,来保证系杆拱的完整性和连续性。”

为确保工程质量,加快施工进度,各施工单位分别制定了强管理、易操作的施工方案和各项管理制度,层层压实目标责任,全力投入工程建设。2018年8月至10月,大清河流域连续两次遭遇60年未遇的洪水袭扰,水位较往年升高2-3米。各施工单位不等不靠,立即启动应急预案,加大资金投入,调集经验丰富的专业技术人员和先进的机械设备投入施工。重新修筑施工便道、搭建施工平台,科学实施二次筑岛围堰工程,部分项目由原来的旱地施工变为水下施工。特别是在水下12.5米主跨桥台深基坑施工中,由于地质复杂,水下环境多变,极易发生管涌和流沙现象。施工单位聘请交通运输部和省交通运输厅桥梁专家,亲临现场优化方案指导施工。利用钢板桩围堰引水工艺,采用改装长臂挖掘机、液压长螺旋钻孔、气动锤破碎等现代技术设备,配合“蛙人”潜水作业,最大限度缩短技术性间歇影响,加快工程进度。

流泽大桥改造工程项目部总工张华北:“因为前期发洪水的原因,还有基坑涌水的缘故,前段时间进度比较滞后了一些。25号基坑开挖深度比较深,开挖深度达到13米。开挖过程中发生涌水现象,已经完成水下混凝土封底。按施工计划,3月底就可以完成25号基坑的承台柱子和盖梁和下部结构施工。

王台大桥改造工程项目部总工孙青松:“下一步,项目部全体人员将继续发挥新时代泰山‘挑山工’精神,不断优化施工方案,加班加点,确保按期完工。”

截至目前,105国道流泽双桥改造工程已完成投资753万元,占西桥工程量的70%,占总工程合同价的37%,计划今年6月西桥建成通车,12月底完成全部工程任务,实现双桥贯通。243省道王台大桥已完成建设投资1900万元,占总工程量的70%,力争2019年5月竣工通车

编辑:尹玲玲
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